Η 8η γενιά του Civic, η οποία μόνο το όνομα έχει κρατήσει ίδιο από τις προηγούμενες εκδόσεις, προσφέρει τα πάντα! Ανεση, ευχάριστη οδήγηση, πρακτικότητα και ξεχωριστό design. Ειδικά στο τελευταίο, όσοι δίνουν ιδιαίτερο βάρος στην εξωτερική εμφάνιση θα το βάλουν μέσα στην… καρδιά τους. Εν κατακλείδι, η Honda πέτυχε το στόχο της, αφού το αυτοκίνητο μπορεί να καλύψει τους απαιτητικούς ευρωπαίους καταναλωτές.

Παρά το γεγονός ότι έχουν περάσει αρκετοί μήνες από το λανσάρισμά του στην ελληνική αγορά, εξακολουθεί να τραβάει αρκετά βλέμματα στο πέρασμά του. Μία αίσθηση που μεταφέρεται στον οδηγό, ο οποίος αισθάνεται, εκτός από υπερηφάνεια, ότι πιλοτάρει ένα πρωτότυπο όχημα.

H Honda, σε αντίθεση με τον ανταγωνισμό, μείωσε τις διαστάσεις του νέου Civic κατά 30 εκατοστά, τόσο στο μήκος, όσο και στο ύψος του, ενώ αύξησε το πλάτος του κατά 50 εκατοστά δίνοντας μια πιο δυναμική χροιά στην εμφάνιση του αμαξώματος, σε σχέση πάντα με το προηγούμενο μοντέλο.

Το Civic έχει ένα επίπεδο δάπεδο και προσφέρει αρκετά μεγάλη ευελιξία στην εσωτερική του διαρρύθμιση. Το πίσω κάθισμα διαιρείται (60:40) και αναδιπλώνεται ποικιλοτρόπως, αυξάνοντας το χώρο αποσκευών από τα ήδη εξαιρετικά 485 λίτρα μέχρι τα 1.352, ενώ παράλληλα διπλώνει και η βάση του, όπως γίνεται και στο Jazz. Επίσης το μεγάλο άνοιγμα του πορτμπαγκάζ διευκολύνει τη φόρτωση, ενώ εύκολη είναι και η πρόσβαση των πίσω επιβατών, καθώς οι πόρτες μπορεί να είναι μικρότερες από τις εμπρός, αλλά το άνοιγμά τους φτάνει τις 90 μοίρες.

Τα εμπρός φωτιστικά ενώνονται με διαφανές κρύσταλλο μεταξύ τους, το οποίο καλύπτει και την περιοχή της μάσκας, ενώ το σχήμα των τριγωνικών εμπρός προβολέων ομίχλης ακολουθεί το αντίστοιχο σχήμα των δύο απολήξεων της εξάτμισης. Τα πίσω διαθέτουν ένα τμήμα που προεξέχει από το υπόλοιπο αμάξωμα, κάτι που βελτιώνει την αεροδυναμική. Το παράθυρο της πόρτας του χώρου των αποσκευών διαιρείται σε δύο τμήματα από την ενσωματωμένη αεροτομή.

Για τον οδηγό, την παράσταση κλέβει το Dual Link ταμπλό με τις πληροφορίες σε διάφορα επίπεδα και αποστάσεις. Στο λειτουργικό του κομμάτι, παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες και είναι εργονομικά σχεδιασμένο, ενώ βοηθώντας τον να κινηθεί όσο το δυνατόν πιο οικονομικά, υπάρχουν δύο ενδείξεις στις δύο πλευρές του ταχύμετρου, με τη δεξιά να ανάβει όταν η στιγμιαία κατανάλωση πέφτει σε χαμηλά επίπεδα και την αριστερή να ενεργοποιείται όταν οι στροφές λειτουργίας του κινητήρα φθάνουν στην περιοχή της μέγιστης αποδιδόμενης ροπής του.

Σε πιο μετρίου αναστήματος οδηγούς (όπως εμείς) το πάνω μέρος της στεφάνης έκρυψε το ταχύμετρο, ωστόσο, η δυνατότητα ρύθμισης του τιμονιού καθ’ ύψος και σε εγκάρσια θέση, μας βοήθησε να βρούμε τη λύση. Ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται σε πολύ καλή θέση, με τη βάση του να θυμίζει joystick.

Στο δρόμο, το Civic είναι αρκετά στιβαρό και με σφικτή ανάρτηση που περιορίζει τις κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές. Με απενεργοποιημένο το σύστημα ελέγχου ευστάθειας VSA, το αντίστοιχο ESP της Honda, το αυτοκίνητο γίνεται διασκεδαστικό, αλλά πάντα παραμένει πλήρως ελέγξιμο.

Ο i-VTEC των 1.800 κυβικών συνοδεύεται από εξελιγμένο λογισμικό για τη λειτουργία του μεταβλητού βυθίσματος και χρονισμού με έναν μόνο εκκεντροφόρο επικεφαλής και το αποτέλεσμα στην πράξη είναι θετικό. Ο κινητήρας είναι γεμάτος χαμηλά, χάρη και στη σωστή κλιμάκωση του κιβωτίου, οι 140 ίπποι του κινούν αξιοπρεπώς και οικονομικά τα σχεδόν 1.300 κιλά του αμαξώματος.

Το Civic δεν υστερεί στον τομέα της ασφάλειας, καθώς στο στάνταρ εξοπλισμό συμπεριλαμβάνονται σύστημα ABS συνοδευόμενο από σύστημα κατανομής της πέδησης EBD, έξι αερόσακοι, καθώς και πρόβλεψη ενεργών προσκέφαλων και ζωνών με διπλούς προεντατήρες για οδηγό και συνοδηγό. Η ψηφιακή οθόνη στο κέντρο του στροφόμετρου πληροφορεί μεταξύ άλλων για τη χρήση ή όχι των ζωνών ασφαλείας από τους πίσω επιβάτες για κάθε έναν από αυτούς ξεχωριστά, ακόμα και όταν ο κινητήρας είναι σβηστός.