«Το γρηγορότερο στην οικογένεια Ibiza, έχει κάθε λόγο να καυχιέται για το στιλ, τις επιδόσεις και την ταχύτητά του σε ευθείες και στροφές»

Η ταχύτερη και πιο ισχυρή προσθήκη στην οικογένεια Ibiza, διαθέτει δύναμη, πολιτισμό και πλήρες τεχνολογικό καλάθι. Την 3η γενιά Cupra που αναλαμβάνει το ρόλο του εκσυγχρονιστή στα sport GTi και το αθλητικό κορμί του Ibiza SC, με τη σχεδιαστική σφραγίδα του Luc Donckerwolke (πρώην αρχισχεδιαστή της Lamborghini), εκπροσωπούν οι 180 ίπποι από δυο υπερτροφοδότες, το ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό XDS και το 7άρι DSG.

Φάτε μάτια ψάρια

Ο τροποποιημένος σχεδιαστικά προφυλακτήρας και οι μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα το διαφοροποιούν από τα ταπεινά αδέρφια του. Δεσπόζουν φυσικά ο πίσω διαχύτης και η τραπεζοειδής απόληξη της εξάτμισης. Ανάλογα επιθετικό είναι και το ύφος της καμπίνας με τα μπάκετ καθίσματα με καπιτονέ επενδύσεις και τα αρκετά λογότυπα Cupra να συμπληρώνουν τις σπορτίβ γραμμές. Το κερασάκι στην τούρτα 1.4 TSI, είναι το επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG και το ηλεκτρονικό μπλοκέ XDS. Ο κινητήρας αποδίδει 180 ίππους και 25,5 kgm ροπή και η διαφορά, σε σχέση με το Golf με τον αντίστοιχο κινητήρα, προκύπτει από τον επαναπρογραμματισμό του «εγκεφάλου», την τοποθέτηση ενός νέου εναλλάκτη αέρα και την αύξηση της μέγιστης πίεσης υπερπλήρωσης από τα 2 στα 2,15 bar.

Πρακτικά οι δυο συμπιεστές έχουν συνδυαστεί έτσι ώστε ο ένας να καλύπτει τα «κενά» του άλλου, όταν δεν λειτουργούν παράλληλα. Με αυτά τα δεδομένα και με το βάρος λίγο κάτω από τα 1.200 κιλά, οι επιδόσεις είναι πικάντικες με τα πρώτα 100 km/h από στάση να έρχονται σε 7,5’’ και την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 225 km/h, ενώ σύμφωνα με την Seat o προδιαγραφών EU5 1.4 TSI, δεν ξεπερνά τα 6,4 lt/100 km σε μικτό κύκλο.

Γεύση από Cupra

Οι πολλαπλές ρυθμίσεις σε κάθισμα και τιμόνι αναλαμβάνουν την ιδανική θέση και μετά το μόνο που χρειάζεται είναι να κουνήσεις το δαχτυλάκι πίσω από το τιμόνι. Οι σχέσεις αλλάζουν με τα paddles και η επιτάχυνση έρχεται χωρίς γαργαλιστικό ήχο, αλλά με αφοπλιστική ευκολία. Από τα πρώτα μέτρα το Cupra κάνει σαφές το σφιχτό χαρακτήρα της ανάρτησης που δεν τα πάει καλά με τις κακοτεχνίες, ενώ στο ταξίδι η κύλιση είναι αισθητή. Στο βουνό όμως παίρνει το αίμα του πίσω αρκεί η διαδρομή να μην είναι διάσπαρτη με κρατήρες. Το ουσιαστικό και σαφές πάτημα σε συνδυασμό με τις αστραπιαίες αλλαγές στο DSG, σε οδηγούν γρήγορα από στροφή σε στροφή, ενώ το ηλεκτρονικό διαφορικό κρατάει πάντα την ιδανική τροχιά. Φυσικά υπάρχει και η προστασία των ηλεκτρονικών σε περίπτωση που η υπερβολή κυριεύσει τον οδηγό. Σε απλά ελληνικά συμπεριφέρεται φιλικά και προβλέψιμα χωρίς να αναζητά επιδέξια χέρια, για να γίνει άνεμος στην πλαγιά ενός βουνού. Η πρόσφατη προσφορά της Seat, ρίχνει την τιμή του Cupra κατά δυο χιλιάδες ευρώ και τώρα στις 21.000 € που τοποθετείται, είναι το φθηνότερο σπορ supermini.