Σχεδίαση, δυναμισμός και έμφαση στην ικανοποίηση του οδηγού, εκφράζουν την πρόταση της Mazda στη μικρομεσαία κατηγορία

Η Mazda κλείνει μια επταετία φιλοσοφίας Zoom Zoom, που ουσιαστικά εκφράζει την έμφαση στα τονισμένα οδικά χαρακτηριστικά, κάτι που επιβεβαιώνει όλη η επιβατική γκάμα της ιαπωνικής εταιρείας.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα το μικρομεσαίο Mazda που ξεχωρίζει από μακριά χάρις την πικάντικη σχεδίαση και την προσεκτική αεροδυναμική του.

Σπορ εικόνα

Το συνολικό αισθητικό φρεσκάρισμα οφείλεται στα νέα φώτα, και τον πιο μυώδη προφυλακτήρα που ενσωματώνει μεγάλους αεραγωγούς στη χαμηλότερα τοποθετημένη μάσκα. Στο πλάι, οι ακμές είναι πλέον πιο έντονες, ενώ τα πίσω φώτα είναι πλήρως ανασχεδιασμένα και στις δύο εκδόσεις.

Το μήκος είναι αυξημένο κατά 45 mm στην πεντάθυρη χάτσμπακ (4.460 mm). Ωστόσο το ενισχυμένο αμάξωμα είναι 15 κιλά ελαφρύτερο από το προγενέστερο μοντέλο, προς όφελος των επιδόσεων, της κατανάλωσης, των ρύπων και φυσικά των οδικών χαρακτηριστικών.

Χωρίς να έχει χαθεί ο σπορτίφ τόνος του παλιού μοντέλου, υπάρχει νέος πίνακας οργάνων, διπλό σύστημα κλιματισμού και ευδιάκριτη οθόνη πολλαπλών ενδείξεων στην κορυφή του ταμπλό και ακριβώς μέσα στο οπτικό πεδίο του οδηγού.

Στην πλειονότητά τους τα υλικά είναι ποιοτικά, αλλά στην κεντρική κονσόλα, θα περίμενες κάτι καλύτερο. Η εργονομία, με τη σειρά της, έχει επίσης βελτιωθεί, με τα καθίσματα να παρέχουν ακόμα καλύτερη στήριξη και τον επιλογέα να βρίσκεται τοποθετημένος ακόμα πιο κοντά στον οδηγό.

Από πλευράς χώρων δεν υπάρχει ουσιαστική διαφοροποίηση μιας και το μεταξόνιο παραμένει αμετάβλητο.

Σε γενικές γραμμές οι πέντε επιβάτες κάθονται και ταξιδεύουν άνετα, χωρίς ουσιαστικά παράπονα ακόμα και από το χώρο για τις αποσκευές που παρέμεινε στα 340 λίτρα (στα μοντέλα με το εξαιρετικό ηχοσύστημα BOSE χάνονται 40 λίτρα).

Οδηγοκεντρισμός

Στα μηχανικά μέρη οι Ιάπωνες εμπιστεύτηκαν τις γνώριμα αποτελεσματικές λύσεις του παρελθόντος, επεμβαίνοντας σε καίρια μόνο σημεία.

Η αφετηρία της γκάμας είναι ο γνωστός ατμοσφαιρικός 1.600άρης της γενιάς MZR, ο οποίος και εξακολουθεί να αποδίδει 105 ίππους και 14,7 kgm ροπή, και σίγουρα δεν προκαλεί τρόμο στον υπερτροφοδοτούμενο ανταγωνισμό.

Τουλάχιστον οι σχέσεις στο 5άρι κιβώτιο είναι σωστά κλιμακωμένες και το ελαφρύ αμάξωμα δεν δυσχεραίνει το έργο του, όταν θέλεις να κινηθείς σβέλτα. Απλά κρατάς τις στροφές ψηλά και στρίβεις …όπως έρχεσαι!

Στο δρόμο το Mazda 3 είναι σαφώς πιο ήσυχο και πιο άνετο, με αξιοζήλευτη ποιότητα κύλισης και συνολική βελτίωση που δεν επηρεάζει αρνητικά τα δυναμικά του χαρακτηριστικά.

Το μικρομεσαίο της Mazda παραμένει «πικάντικο» οδηγικά, με ρυθμίσιμη συμπεριφορά, καλό κράτημα, προοδευτικές αντιδράσεις και δυναμικά φρένα.

Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και το σύστημα διεύθυνσης το οποίο παρέχει καλή πληροφόρηση, ενώ αν ψάχνει κανείς για αρνητικά, θα σταθεί στη ζωντάνια του ατμοσφαιρικού κινητήρα των 105 ίππων, και μόνο εκεί!