Η φετινή έκθεση αυτοκινήτου του Πεκίνου, η οποία τείνει να καθιερωθεί ως το μεγαλύτερο γεγονός του κλάδου παγκοσμίως, καθώς μεγάλες εταιρείες που συνήθως παρουσίαζαν τα καινούρια μοντέλα τους σε Ευρώπη ή ΗΠΑ, ήταν εκεί και μάλιστα σε περίοπτη θέση, ανέδειξε την δυναμική που έχει δημιουργήσει αυτή η χώρα.

Το επενδυτικό ενδιαφέρον έχει στραφεί εδώ και καιρό στην ταχέως αναπτυσσόμενη αγορά της Κίνας, η οποία το 2009 ξεπέρασε σε επίπεδο πωλήσεων ακόμη και αυτή των ΗΠΑ.

Δεν είναι τυχαίο το γεγονός ότι η Volkswagen ανακοίνωσε την αύξηση των επενδύσεών της στην ασιατική χώρα κατά 1,6 δισ. δολάρια τα επόμενα δύο χρόνια.

Άλλωστε τα στελέχη της (και δικαίως) εκτιμούν πως η αυξανόμενη αγοραστική δύναμη των 1,37 δισεκατομμυρίων Κινέζων μπορεί να οδηγήσει φέτος σε αύξηση της εγχώριας ζήτησης αυτοκινήτων κατά 20%.

Η «χτυπημένη» από την κρίση GM είδε τις πωλήσεις της στην Κίνα ν’ ανεβαίνουν κατά 68% και να φθάνουν τα δύο εκατομμύρια αυτοκινήτων ετησίως, την ίδια στιγμή που στις ΗΠΑ τα αντίστοιχα νούμερα ήταν 30% κάτω και 2,1 εκατομμύρια.

Ωστόσο, εκτός από τα οικονομικά μεγέθη των πωλήσεων, η έκθεση του Πεκίνου είχε και… μυρωδιά από τη F1.

Ο διευθύνων σύμβουλος της Ferrari, Αμεντέο Φελίσα, μιλώντας στα εγκαίνια υπερθεμάτισε για την αναγκαιότητα χρήσης τεχνολογίας αιχμής στους κινητήρες της F1 στο μέλλον.

Ο Ιταλός αναφέρθηκε στην τεχνολογία άμεσου ψεκασμού που ταιριάζει με τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες και ήδη χρησιμοποιείται ευρέως στο ντίζελ που έχει μεγαλύτερη σχέση συμπίεσης.

Η τοποθέτηση αυτή ήρθε σαν απάντηση στον αγωνιστικό διευθυντή της Mercedes, Νόρμπερτ Χάουγκ, ο οποίος είχε δηλώσει: «Η F1 γοητεύει γιατί είναι γρήγορη, φασαριόζα και κινείται οριακά. Οι πράσινες τεχνολογίες είναι καλοδεχούμενες αλλά ας παραμείνουμε ρεαλιστές. Ένα 747 καταναλώνει περισσότερο καύσιμο για να πετάξει από την Ευρώπη στην Ιαπωνία απ’ όσο καταναλώνεται σε μια χρονιά στη F1. Πρέπει να μειώσουμε τη χωρητικότητα των κινητήρων όταν όμως μιλάμε για κινητήρα 700PS αυτός δεν μπορεί να είναι το πιο οικολογικό πράγμα στον κόσμο».