Η MiTo ανεβάζει το πρεστίζ στα supermini και γοητεύει με το δυναμισμό, τη σχεδίαση και το δραστήριο πνεύμα της.

Η MiTo υιοθετεί σχεδιαστικά στοιχεία από την εξωτική 8C Competizione και ακολουθεί τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της Alfa Romeo, με τη Giulietta να το αποδεικνύει. Σχεδιαστικά highlights, η κλασική μάσκα με τα μακρόστενα εμπρός φώτα, τα «πρησμένα» φτερά που κάνουν ακόμα και τους 18άρηδες τροχούς που φορούσε η έκδοση δοκιμής να δείχνουν φυσιολογικοί, και τα στρογγυλά πίσω φώτα LED. Το σύνολο είναι μυώδες και άκρως επιθετικό, όπως αρμόζει σε ένα μοντέλο που έχει ως στόχο να είναι το πιο σπορ της κατηγορίας του.

Σχεδιαστικά κέφια

Ανάλογη είναι και η εικόνα στην καμπίνα. Τα όργανα με ενδείξεις κλασικά στα ιταλικά (acqua, benzina, giri), το τιμόνι ρυθμίζεται σε ύψος και απόσταση και το ημιμπάκετ κάθισμα προσφέρει σωστή πλευρική στήριξη και συμβάλλει στη σπορ θέση οδήγησης. Η σχεδίαση του ταμπλό είναι επίσης πρωτότυπη και χαρακτηρίζεται –εκτός από τους κλασικούς στρογγυλούς αεραγωγούς– από τα μαλακά πλαστικά με την ευχάριστη υφή και την καλή συναρμογή στο μεγαλύτερο τμήμα του.

Αν ψάξεις να βρεις κάτι για να γκρινιάξεις, θα είναι τα πλαστικά στο κάτω μέρος του ταμπλό και στις πόρτες, που είναι κατώτερης ποιότητας, οι περιορισμένοι χώροι για αντικείμενα και, κυρίως, η περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω. Και μια και είπαμε «πίσω», η αλήθεια είναι πως δύο άτομα θα βολευτούν, αρκεί να μην είναι πολύ ανεπτυγμένα, να μην έχουν κλειστοφοβία, μια και η σχεδίαση του αμαξώματος περιορίζει αρκετά τις γυάλινες επιφάνειες, και να μην κουβαλάνε πολλές αποσκευές. Άλλωστε αν ψάχνεις κάτι μεγαλύτερο τώρα υπάρχει και η Giulietta.

Σπορ προτεραιότητα

Πέρα από σικάτη, η MiTo δίνει ιδιαίτερη σημασία στο τεχνολογικό ηλεκτρονικό της υπόβαθρο και φυσικά η αναφορά γίνεται για το σύστημα DNA (D-ynamic, N-ormal, A-ll Weather), μέσω του οποίου ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε τρία προγράμματα. Στο Dynamic, το τιμόνι βαραίνει, η απόκριση στο γκάζι είναι πιο άμεση, αυξάνεται ελαφρώς το overboost, ενώ αλλάζει και η διαχείριση του ηλεκτρονικού «μπλοκέ διαφορικού».

Στην επιλογή Normal το σετάρισμα του αυτοκινήτου προσανατολίζεται στην καθημερινότητα, ενώ η All Weather προσφέρεται για συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης (βρεγμένο, παγωμένο). Τα μηχανικά μέρη και η ανάρτηση μπορεί να προέρχονται από το Grande Punto, όμως η MiTo συμπεριφέρεται σαν άλλο αυτοκίνητο. Περιορισμένες κλίσεις και επικοινωνιακό πάτημα προσφέρουν στον οδηγό μια σφιχτή σπορ αίσθηση που είναι απολαυστική στην οδήγηση.

Σε αυτό συμβάλει και ο 1.4Τ με τους 155 ίππους που με την ελαστικότητα και τη δύναμή του λατρεύει τις επιδόσεις με το ανάλογο τίμημα στην κατανάλωση. Με 18.800 € η MiTo δικαιολογεί την αξία της και συμπυκνώνει όλα τα θέλω του λάτρη της σπορ αυτοκίνησης.