Η περίοδος που διανύουμε είναι παραδοσιακά μία από τις πιο σημαντικές για τις ομάδες της Formula 1

Κι αυτό γιατί η προετοιμασία για τη νέα σεζόν μπαίνει πλέον στην τελική ευθεία, με την έναρξη των χειμερινών δοκιμών εξέλιξης που θα κρίνουν πολλά για το ποιος θα είναι ανταγωνιστικός και ποιος όχι το 2010. Τώρα είναι, λοιπόν, η εποχή που η μία μετά την άλλη οι ομάδες παρουσιάζουν τα νέα τους μονοθέσια, προϊόντα πολύμηνης και επίπονης δουλειάς για την ανάπτυξη και κατασκευή τους. Οι φετινές αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς δεν είναι τόσο μεγάλες όσο πέρυσι. Αυτό, βέβαια, δεν σημαίνει πως δεν υπάρχουν σημαντικές διαφοροποιήσεις στο ντιζάιν των αμαξωμάτων. Η πιο αξιοσημείωτη έχει να κάνει με την αύξηση της χωρητικότητας του ντεπόζιτου, ως αποτέλεσμα της απαγόρευσης των ανεφοδιασμών. Για να χωρέσει το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ μέσα στο σασί, όλοι οι σχεδιαστές έχουν μετακινήσει το κόκπιτ και τους πλαϊνούς αεραγωγούς λίγο πιο μπροστά, εκμεταλλευόμενοι το γεγονός ότι τα φετινά μονοθέσια είναι ελαφρώς μεγαλύτερα σε μήκος.

Ωστόσο το μυστικό για επιτυχία το 2010, κρύβεται στον περιβόητο διπλό διαχύτη. Το μεγάλο στοίχημα για τις ομάδες είναι το πόσο καλά έχουν καταφέρει να ενσωματώσουν το ντιζάιν τους από το εξάρτημα στο πίσω μέρος των μονοθεσίων τους, ώστε να επιτύχουν την παραγωγή της μέγιστης δυνατής κάθετης δύναμης. Την πιο επιθετική φιλοσοφία στο σχεδιασμό του πίσω μέρους έχει παρουσιάσει ως τώρα η McLaren. Η MP4-25 έχει επανασχεδιαστεί στα πλαϊνά της τμήματα, με τις εισαγωγές αέρα να είναι πιο «ορθογωνισμένες», ενώ το κάλυμμα κινητήρα διαθέτει ένα πτερύγιο σε σχήμα «καρχαρία», το οποίο συνδέεται με την πίσω αεροτομή. Παρόμοια πτέρυγα χρησιμοποιούν και η Renault στην R30, η Toro Rosso στην STR5 και η BMW Sauber στην C29. Αντίθετα η Ferrari δεν προτίμησε την συγκεκριμένη λύση στην F10, ενώ οι Mercedes και η Williams τοποθέτησαν ένα πτερύγιο μικρών διαστάσεων στο συγκεκριμένο σημείο στις BGP W01 και FW32, αντίστοιχα.

Για την εμπρός αεροτομή, η Ferrari, η Mercedes και η Toro Rosso χρησιμοποίησαν μια κατάληξη ρύγχους τύπου «V» (αποκαλούμενη και «Ράμφος Πάπιας»), εμπνευσμένη από την περσινή RB5 της Red Bull. Η McLaren, η Sauber και η Williams επέλεξαν απλά να ανασηκώσουν την άκρη της μύτης των μονοθεσίων τους, την ώρα που η Renault ήταν η μοναδική που κράτησε το ντιζάιν της περσινής R29, κρατώντας ένα χαμηλωμένο και ογκώδες ρύγχος. Αναμένεται, εντός του μήνα, η παρουσίαση των νέων μονοθεσίων των Red Bull και Force India.